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    赛马会赌场网站:大件运输联网一年福利不断:企业节约成本合计

    来源:网络整理编辑:游龙网络2018-10-15 20:46点击:

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    大件运输联网一年福利不断:企业节约成本合计38亿元

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      被许可的“超限”运输

      大件运输,顾名思义,就是运输的货物特别的“大”,这种“大”表现为货物长、宽、高超过车辆限界标准,且不可解体拆分,比如我们经常在路上看到的运输风力发电叶片的车辆,别看矗立在远方的风力发电机好像没有那么大,可是一个叶片放到货车上就会发现,原来有那么长?;褂芯褪浅盗咀苤亓慷郧帕旱淖饔贸杓坪稍氐?,比如,大型火力发电设备中的发电机定子、大板梁等,大型水力发电设备中的转轮、主变压器等,动辄几百吨。

      这样的大件在公路上运输,一是有损毁隐患,因为太重,可能会对桥梁等道路基础设施形成威胁;二是有安全隐患,因为太宽太高太长,可能响交通安全??梢运?,大件运输是典型的“超限运输”,也因此,以前,大件货物从设备制造基地运送到目的地,就需要办理相应的审批手续。

      依据1997年全国人大常委会通过的《公路法》,大件运输必须经县级以上地方人民政府交通主管部门和同级公安机关批准,即执行“双批”制度。主要目的是要求辖区管理部门一是选择好通行路线,确保能够走得通,太长的确保能拐弯,太宽太高的确保能通过;二是要对通行线路做好加固维护,如果把哪座桥给压塌了,那可就尴尬了;三是要对通行路线做好安全防护,必要时要现场护送通行。要完成上述工作,是需要一定时间的,这些问题都能解决了,才会明确线路,颁发“通行证”。

      一直以来,大件运输的审批由各省市独立完成,在实施的过程当中,各省市审批流程不同、提交材料不同、审批角色不对应、收费标准不统一,办证快的省市半天就可以办好,办证慢的甚至能等上一两个星期。一些大件运输从业者吐槽:“路上实际跑两天,办证需要一个月”、“咱们这行挣得是麻烦钱”。这种“麻烦”也为“黄?!贝?、违法装载、执法交易等不合规行为提供了空间,甚至一些企业为了躲避办证直接 “闯关”,应该说,乱象不少!

      据统计,全国大件运输企业有14032家,看起来数量不是很大,但其对支撑经济发展不可或缺。一边是经济大步发展,大件运输需求旺盛。另一边,则是办理许可流程繁琐、制度不统一、效率低下等种种“槽点”。

      2004年,全国人大常委会对《公路法》进行了修改,删去公安机关的许可。

      2011年,《公路安全?;ぬ趵肥凳?,这项国务院行政法规规定:“跨省、自治区、直辖市进行超限运输的,向公路沿线各省、自治区、直辖市公路管理机构提出申请,由起运地省、自治区、直辖市公路管理机构统一受理,并协调公路沿线各省、自治区、直辖市公路管理机构对超限运输申请进行审批,必要时可以由国务院交通运输主管部门统一协调处理”。

      这一法规的定调,确定了“一地受理,并联审批”的总纲。

      然而在落地实施的过程中,遇到了各省市之间公路路网未能联通、许可信息装备落后、地方法规制度不一、各地管理体制差异等一系列问题,推进过程难而又难。

      规定很丰满,落实很骨感。

      问题摆在那,规定也明确了,难道就这么拖下去?

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      作为2017年民生实事

      年内实现联网许可

      加强顶层设计的谋划带来了里程碑式的变革,互联网技术的发展为联网审批提供了基础支撑。2014年前后,交通运输部开始开展《超限运输车辆行驶公路管理规定》修订工作,逐步明确了建立“一张网”的目标。

      为了这一目标的实现:

      2014年,交通运输部组织有关专家深入湖北、重庆、四川等3 个联网省份进行了多次现场调研,把地方开展相关工作中遇到的问题、难点摸清摸透,现场座谈论证。

      2016年,交通运输部又组织开展在河南、湖北、湖南、重庆、四川、贵州、陕西7个省市试点跨省大件运输并联许可联网。

      2016年9 月21 日,《超限运输车辆行驶公路管理规定》正式实施,为全面开展联网工作提供了政策依据。

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